Sportlich geht es beim Tag der Vereine auf dem Campus Lingen zu. Fünf der rund 20 von Mirco Mehrhoff, Referent des Allgemeinen Studierendenausschusses (Asta) für Kultur, Sport und Freizeit, eingeladenen Sportvereine aus der Region haben die Gelegenheit genutzt, ihre Angebote den Studierenden des Campus Lingen zu präsentieren. Eine Teilnahmevoraussetzung für diesen Tag sei, dass die Vereine ein spezielles Angebot für Studierende bereithielten, so Mehrhoff. Dies sei beispielsweise beim Golfclub Emstal der Fall: „Die Platzreife dort kann über das gemeinsam mit der Volkshochschule Lingen organisierte Hochschul-Sportprogramm erworben werden.“ Dieser Kurs koste 80 Euro. „Sonst sind etwa 450 Euro für Golfunterricht bis zur Platzreife fällig“, sagt Gunda Dröge vom Golfclub. Studierende müssten zudem keine Aufnahmegebühr zahlen und könnten ihre Mitgliedschaft zum Jugendtarif von 30 Euro je Monat jederzeit kündigen. Mehr im Artikel der Osnabrücker Zeitung.

Weil ich mich auch einmal wie ein Albatros fühlen möchte, treffe ich mich mit Michael Lucas vom Fliegerclub Kamenz. Der Himmel strahlt blau über den gelben Rapsfeldern an der A4, vereinzelt bauschen sich weiße Schäfchenwolken. „Perfekte Bedingungen heute.“ Michael ist Anfang 30, seit 2012 Fluglehrer im Club und denkt gar nicht daran, sofort mit mir abzuheben. Erst erteilt er mir eine Lehrstunde in Physik, Meteorologie und Aerodynamik. Graue Theorie, ich hab’s geahnt. Vögel müssen sich darum keine Gedanken machen. Ob sie wohl wissen, dass sie Aufwinde nutzen, um deren Energie in Höhe oder Geschwindigkeit umzusetzen? Segelflieger kreisen nämlich wie Greifvögel oder Störche in den Luftmassen unter Wolken, die schneller aufsteigen als das Flugzeug absinkt, und werden dadurch nach oben getragen. So gleiten sie von Wolke zu Wolke und können bei günstiger Thermik Strecken über 1000 Kilometer zurücklegen. Bis zur Ostsee und zurück, ohne Stau und Straßenverkehr. Mehr im Artikel der Freien Presse.

…Solar Impulse ist für mich der Beweis, dass eine Vision, sei sie auch noch so verrückt, mit einem starken Willen und den richtigen Partnern Wirklichkeit werden kann. Bertrand Piccard und André Borschberg sowie das ganze Team haben die unglaubliche Leistung vollbracht, zwei sehr aussergewöhnliche Flugzeuge zu konzipieren und fertigzustellen. Der wirklich anspruchsvolle Teil liegt aber noch vor ihnen. Insbesondere die Pazifik- und die Atlantik-Passage sind eine Herausforderung an die Technik, vor allen Dingen aber an die Piloten. Als grösste Leistung sehe ich aber den Symbolcharakter und die Message dieses Abenteuers. Ausführlichere Infos im Interview im Tages Anzeiger.

Verschiedene Länderbehörden sowie nun auch das BMVI erheben bei der „einfachen“ Umschreibung nach FCL.140.S (Erfüllung der Anforderungen an die fortlaufende Flugerfahrung [5h/15 starts/2 FI-Flüge] unter FI-Aufsicht ODER eine Befähigungsüberprüfung) juristische Bedenken. Man sieht in dem Ablauf der Umschreibefrist den GPL als „abgelaufen“ gem. FCL.110 an und fordert daher bei bzw. vor Umschreibung eine entsprechende praktische Prüfung gem. FCL.125. Ergänzend kann die Behörde auch eine Auffrischungsschulung in Theorie und Praxis in einer zugelassenen ATO fordern. Das BMVI prüft zur Zeit diesen Ansatz. Wann ein belastbares Ergebnis vorliegt, kann jedoch nicht gesagt werden. Mehr Informationen finden Sie hier.

Am Wochenende 14. und 15. Februar trafen sich die Mitglieder der Segelflug-Nationalmannschaft zum sogenannten „Wintertreffen“ in der Fliegerschule Wasserkuppe. Das kann schon als traditionell eingestuft werden, da dies auch in den Jahren zuvor dort durchgeführt wurde. Am ersten Tag konnte sich das „Gliding Team Germany“ bei hochkarätigen Vorträgen weiterbilden. Führende Hersteller, sowohl von Flugzeugen als auch von Bordrechnern, zeigten zukunftsorientierte Entwicklungen neuer Hochleistungssegler und deren Instrumentierung auf.

FLARM wurde entwickelt, um mit Alarmen vor der Gefährdung durch fremde Flugzeuge auf Kollisionskurs zu warnen. Was zur frühzeitigen Kollisionswarnung gebraucht wird, ist die Unterstützung der möglichst frühzeitigen Erkennung des eigenen Flugzeugs durch entgegenkommende Piloten und Vermeidung beiderseitiger Gefährdung. Aus den PFLAA-Datensätzen lässt sich die Luftraumsituation und die Veränderung kontinuierlich ablesen. Man kann alleine auf der Alarm-Info im PFLAA-Datensatz aufbauend – ohne Beachtung der Luftraumsituation –  eine Elektronik konstruieren, die den Blitz ein- und ausschaltet. Mehr Infos auf der Website von Horst Rupp.

Während derzeit bei geschlossener Schneedecke und Dauerfrost die meisten Flugplätze im Winterschlaf verharren, sitzt eine kleine Gruppe von Piloten stets in Wartestellung auf gepackten Fallschirmen, um bei lang ersehnten Wetterlagen die Wellen über dem Rheintal, dem Schwarzwald, dem Harz und dem Pfälzerwald zu »reiten«. Bei dieser Wetterlage bilden sich im Lee des Schwarzwaldes horizontal rotierende Rotoren, deren aufsteigende Strömung man als Segelflieger nutzen kann. Bereits am Dienstag war abzusehen, dass sich am vergangenen Freitag eine eher rare Nordost-Wetterlage mit strammem Ostwind einstellen wird. Von den Startplätzen Offenburg, Weinheim und Rheinstetten nahmen sieben Piloten die eisige Herausforderung an und wurden dank individueller Höhenfreigaben der Deutschen Flugsicherung, teils bis 4’500 Meter, mit grandiosen Eindrücken belohnt. Mehr im Bericht von ‚Baden online‘.